Türk askeri pilotlar A380’de eğitilecek

  • 26/08/2012 16:37

 

MSN 9 olarak adlandırılan 9 numaralı ilk Türk A400M uçağının gövde parçalarının imalatı ana merkez İspanya'daki Sevilla’da başladı. İmalatın tamamlanmasının ardından MSN 9’un ilk uçuşunu Mart 2013'te yapacak. Test süreci ve Türk Hava Kuvvetleri’nin kabul aşamasından sonra uçağın teslimatı Eylül 2013’e planlanıyor.
Kayseri Erkilet’teki 221. Filo’dan iki pilot, teknisyen ve mühendislerden oluşan Türk ekibi Ocak 2013’te Sevilla’daki eğitim merkezine gelecek. Yaklaşık üç ay sürecek eğitimde Türk pilotlar önce iki katlı yolcu uçağı A380’in simülatöründe Airbus teknolojileri hakkında bilgi alacak. Başta ‘side stick’ yani kenarda bulunan lövye, ‘fly by wire’ olarak adlandırılan kablolu uçuş sistemini tanıyacak.

Thales'in İngiltere merkezli şirketi tarafından imal edilen simülatörde toplam uçuş süresi 76 saat olarak belirlendi. Ardından eğitim A400M simülatöründen sonra gerçek uçakla devam edecek. Tek sorti olarak planlanan bu uçuşta pilotlar iniş-kalkış çalışacak. Bakım ekibinin eğitimi ise yaklaşık 2 ay sürecek. Yer derslerini uçak üzerindeki uygulamalar izleyecek.

TÜRKİYE’YE GELECEK
A400M, testler ve tanıtım amacıyla önümüzdeki sonbaharda Türkiye’ye gelecek. Eskişehir, Kayseri ve Diyarbakır’ı ziyaret edecek uçak 116 paraşütçü ile 13 bin metreye çıkacak. Yüksek irtifadaki paraşütçü atış testleri gerçekleştirilecek.

STRATEJİK GÜÇ
+ Eskiden askeri nakliye uçaklarının ana görevleri ya silah taşımak ya da paraşütçü atmaktı. Artık dünyada dengeler değişiyor. Nakliye uçakları beklenmedik bir anda yaşanan doğal afetlerde yardım malzemelerini toprak pistlere indiriyor. Veya karışan ülkelerden yapılan tahliyelerde başrolü oynuyor.
+ Yüksek kapasiteli ve uzun menzilli stratejik uçaklara sahip ülkeler krizi yönetiyor. Birleşmiş Milletler veya NATO operasyonlarında söz sahibi oluyor. Bayrağını uçağıyla gösteriyor.
+ Bu ihtiyaç için Airbus’ın askeri kanadı tarafından geliştirilen A400M, dört motorlu, 37 ton kapasiteli dev bir uçak. Yarı hazırlanmış, toprak pistlere inebilmesi için jet yerine her biri 11 bin shp gücünde dört pervaneli motora sahip. Rolls Royce ve MTU tarafından geliştirilen bu motorlar uçağa jet performansı veriyor.
+ Seyir yüksekliği 13 bin 300 metre olan A400M’in menziliyse 8 bin 700 kilometre. Yani İstanbul’dan kalkıp Amerika kıtası sahillerine ulaşabiliyor. Ama en önemli özelliği 25 ton yükle 750 metrelik toprak pistten havalanabilmesi. 17 metrelik kargo bölümünde, Türkiye’nin de alacağı CH-47 Chinook helikopteri palleri sökülüp istenilen yere götürülebiliyor.
+ Airbus Military testleri beş prototip uçakla sürdürüyor. Uçuş testlerinin önemli bölümü tamamlandı. Fransa’ya teslim edilecek ilk iki uçak da halen imalat hattında.
İKİNCİ KULLANICI TÜRKİYE
Türkiye için yapılacak dokuz imalat numaralı uçağın imalat çalışmaları başladı. Fransa’dan sonraki ikinci kullanıcı olacak Türk Hava Kuvvetleri’ne teslimat Eylül 2013'de planlanıyor. 2018’e kadar 10 uçak Kayseri Erkilet’teki 222. Filo’ya teslim edilecek. Bu filoda uzun yıllardır kullanılan Fransız-Alman tasarımı C-160’lar emekli edilecek.
Başta projeye 20 uçakla giren Türkiye, daha sonra sipariş sayısını 10’a indirdi. Ancak bu rakamın önümüzdeki 10 yılda artırılması planlanıyor. Halen Hava Kuvvetleri A400M, Suudi Arabistan’dan alınan altı uçakla birlikte sayıları 19’a çıkan ve TAI tarafından modernize edilen C-130’lar ile 50 CN235 uçağı ile entegre bir nakliye filosu üzerinde çalışıyor.
Sivil imalat tekniği ve teknolojileriyle 10 uçaklık A400M, 22 C-130’un yaptığı işi yüzde 55 daha düştük maliyetle gerçekleştirebilecek. Airbus, önümüzdeki 20 yılda A400M için 1000 uçaklık pazar hedefliyor. Gövde boyu uzatılıp kısaltılarak yeni bir askeri uçak ailesinin de oluşturulması gündemde.
KRİZLER A400M’İ YAŞATTI
+ Projenin geçmişi 1980’lere kadar uzanıyor. Ekonomik kullanım ömürlerini tamamlamaya başlayan C-160 ve C130’ların eski modellerinin yerini almak üzere Avrupa ülkeleri yeni bir uçak tasarlamaya karar verdi. Türkiye de bu ortaklığa ilk günden dahil oldu.
+ Ekonomik krizler, değişen politikalar Airbus liderliğindeki projeyi zaman zaman zorladı. En son 2009’da 2.4 milyar Euro’luk maliyet artışı taraflarca onaylandı.
+ Projenin ortakları olan Almanya 53, Fransa 50, İspanya 27, İngiltere 22, Türkiye 10, Belçika yedi, Lüksemburg bir uçak siparişi verdi. Malezya dört uçakla A400M’in ilk Avrupa dışı müşterisi oldu.
+ Ülkeler, sipariş adeti ve sanayi alt yapılarına göre tasarım ve imalattan pay alıyor. Türkiye adına TAI, uçağın yüzde 8’ini tasarladı ve üretiyor.
+ Bu proje, TAI’ye Airbus’ın kapılarını araladı. A400M’de görev yapan TAI mühendisleri halen Airbus’ın yeni yolcu uçağı A350XWB’de kanatçıklarını dizayn ediyor.

(Diğer konuları okumak için lütfen Derin Dosyalar ana sayfasına http://kokpit.aero/index.php?route=content/secret_file_list giriniz)