Tolga Özbek

İki katlı devin sonu mu geldi?

  • Son Güncelleme: 5/02/19 17:31:23
  • 5

Airbus ilk olarak dev uçağına A3XX dediğinde Toulouse’da ana merkezindeydim. Sonrasında A380 haline gelen uçak fabrikadan törenle çıkartıldı. Gökyüzüyle tanıştı. Sonra da ilk müşterisi Singapur Havayolları’na teslim edildi. Tüm gelişmeleri Toulouse’dan takip ettim.

2007’de hizmete giren uçaktan bugüne kadar Airbus 331 adet sipariş aldı. 234 A380 müşteri havayollarına teslim edildi.

İki katlı uçan dev ile bugüne kadar yaptığım uçuşlarda heybetli ama insana uçma duygusunu kaybettiren bir yapısı dikkate çekti.

Bir dönem Airbus Türk Hava Yolları’na da A380’leri önerdi. Hatta ciddi bir pazarlama faaliyetindeydi. Uçak tanıtım uçuşlarıyla İstanbul’a geldi. Airex Fuarları’na katıldı. 

THY yönetimi de uçağı dikkatle takip etti. Ancak Atatürk Havalimanı’nın durumu ihtiyaçları hep öteledi.

EMIRATES’IN HAREKETİ

A380’in en büyük kullanıcısı Dubai merkezli Emirates Havayolları oldu. Şirket bugüne kadar tam 109 adet A380 teslim aldı. Geçen yıl da 20 adetlik sipariş vererek Airbus’ın A380 imalat hattına ‘hayat öpücüğü’ vermişti.

Emirates geçtiğimiz günlerde ani bir hareketle Airbus’a 2 adet A380 yerine 3 adet A350 alacağını bildirdi.

AIRBUS NE KARAR VERECEK

Bu adım kuşkusuz Toulouse’da Airbus üst yönetimine soğuk terler döktürdü. Bir süredir Emirates mevcut A380’leri ekonomik bulmadığını Airbus’tan konuyla ilgili öneride bulunmasını istemişti. Yeni bir motor ile A380neo projesi seslendirilse de bir süre sonra bu projeden vazgeçildi…

BOEING’İN DEDİĞİ ÇIKTI

Daha büyük uçaklar, daha da düşen koltuk maliyetleri… Airbus’ın 2000’lerin başındaki iddiası buydu. Boeing ise daha küçük ve ekonomik uçaklarla doğrudan uçuşların tutacağını iddia ediyordu. Gözüken o ki bu iddiayı şu anlık Boeing kazanmış durumda. 

SİPARİŞLER DEĞİŞİYOR

Havayolu pazarındaki değişimler havayollarının siparişlerini de etkiliyor. Bir bakıyorsunuz 777X’in en büyük müşterilerinden biri olan yine Emirates, “Bu uçak biraz büyük. Siparişin bir bölümünü 787-9 ile değiştirelim” diyebiliyor.

Veya Katar Havayolları, A321neo siparişlerinin 10 adetini uzun hatlarda uçabilen A321neo LR’a çevirebiliyor.

THY NE YAPIYOR

Türk Hava Yolları, son yıllardaki hızlı büyümesinin aksine uçak modeli seçimlerinde daha çekingen davranıyor. Yeni bir modelin ‘launch customer’ yani ilk müşterisi olacağına bekliyor. Diğer havayollarının ne yaptığını gözlemliyor. Ancak gözlemlerken zaman kaybediyor. 787 hizmete girdikten 8 yıl sonra uçak THY’ye gelecek. A350’nin ilk hizmete girmesinin üzerinden ise 5 yıl sonra ilk uçak alınacak.

THY’nin pazardaki hızlı değişimlere 787’nin sadece 9 veya A350’nin sadece 900 modeli değil farklı opsiyonlar açması, diğer modeller için daha cesaretli adım atması gerekiyor.

TUSAŞ MAĞAZA AÇTI

Boeing, Airbus, Sikorsky, Rolls Royce gibi dev imalatçıların fabrikalarını ziyaret ettiğimde imalat hattından sonra soluğu hep mağazalarında aldım. Hazırlanan tişörtleri, modelleri inceledim. Çokça da alış veriş yaptım. Bu mağazalar, imalatçıların vizyonlarını gösteren, çocuklara havacılığı sevdiren merkezlerdi. Günümüzde bence çok daha önemli.

Şimdi TUSAŞ da o yoldan gitti. Meraklılar Ankara'ya gittiklerinde belki fabrikayı gezemeseler de o mağazaya uğrayacaklar. Çocuklar T625 Gökbey'in maketini alıp odalarına koyacak. ANKA tişörtü giyecek.

Ankara’da imal edilen T129’lar Pakistan’a, Filipinler’e teslim edildiğinde pilotlar, teknisyenler bu mağazaya gidecek. Meraklılar buraya sipariş verecek. TUSAŞ dünyaya satış yaptıkta, kendisi gibi bu mağaza da büyüyecek.

Bazı okuyucularımız eleştiriyor, TUSAŞ Shop olur mu, neden kupaların üzerinde İngilizce yazıyor? Dünyanın anladığı dil İngilizce. İhracat yapacaksanız, bu kupadan yabancılara da kahve-çay içirecekseniz İngilizce kullanmanız gerekiyor.

Bu arada TUSAŞ yönetimine bir not, okuyucularımız maketleri soruyor. Belki biraz daha uygun fiyata daha küçük ölçekli modeller ile ürün yelpazesi genişleyebilir…

 
Kaynak: www.kokpit.aero

Facebook

Kokpit Aero

Yorum Yap