Kaza Raporları

Kazanın ilginç tarafı

  • Son Güncelleme: 17/06/19 06:27:48
  • 0

Bu köşede bir çok kazanın hemen sonrasında ilk bilgileri, sonrasında ise çıkan raporları okuyucularımızın dikkatine sunuyoruz. Sonrasında ilk okuduğunuz bilgiler günler sonra karşınıza haber olarak çıkabiliyor…

Gelelim ne yazık ki gündeme gelip nedense sümen altına giden ABD’deki kargo şirketi Atlas Air’in düşen Boeing 767’si… Okyanusa çakılan uçakta iki pilot ve kokpitte yolcu olarak uçan bir pilot hayatını kaybetmişti. Uçağın üzerinde ise şirketin Amazon.com ortaklığını sürdüren Prime Air logosu bulunuyordu…

NTSB tarafından gerçekleştirilen soruşturmanın ilk incelemesinde uçağın burnunu kaldırdıktan sonra çok dik bir açıyla dalışa geçtiği belirlenmişti. NTSB raporunda ADS-B verilerinden, kazanın gerçekleşmeden önce uçağın normal iniş ve varış prosedürleriyle havalimanına yaklaştığı, uçağın kötü hava koşullarına girdiği vurgulandı.

İNCELEMELER DEVAM EDİYOR AMA…

İncelemeler sürürken, ortaya farklı sorular atıldı. Bu konulardan biri de havayolu pilotlarının yeterliliği. Türkiye, Ortadoğu ve Çin gibi bölgelerde hızlı büyüyen sektör, artan pilot ihtiyacı ön planda. Ancak ABD’de de bu konu giderek öne çıkıyor.

Talep nasıl arttı: Geçtiğimiz birkaç yılda internet üzerinden alışverişlerin artmasıyla hava kargo pazarında da büyüme yaşandı. Öyle ki Atlas Air 5 yıl içinde %90 büyüyerek 114 uçaklık bir filoya ulaştı.

Havayolları büyüdü: Havayolları artan talep doğrultusunda filo ve operasyon büyütmeye gitti. Bu sebebten de daha fazla pilota ihtiyaç duyuldu. Havayolları acilen eğitimli pilot açığını kapatmak zorunda kaldı. Bu sebepten bir çok şirket kargo şirketleri pilot alımında kolaylıklara gitti.

Tecrübe azaldı: Önceden ortalama 5 bin saat uçuş deneyimi aranırken bu sayı yeni bir düzenlemeyle 1500 saate indi. Bu da yeni pilotların gerekenden daha az deneyimli olması demek. Pilotların kaptanlığa geçiş süreci de çabuklaştırıldı. Böylece pilotlar zorlu koşullarda gereken deneyimi kazanmadan kaptan olmakta.

Pilotlar da şikayetçi: Sektörde bir çok pilot da yaşanılanlardan memnun değil.

Fakat o zamandan bu yana yaşanan kaza ve sorunlar pilotları haklı çıkarmakta. FAA gelen uyarıları dikkate alıp pilotların sertifikasyonu için gereken uçuş saati sayısını 250’den 1500 saate çıkarmıştı. Fakata FAA’nın pilot eğitim süreçlerini yeteri kadar denetlememesi bu önlemi etkisiz kılıyor.

İnsan hatası demek doğru mu: Pilotların aldığı eğitimin amacı onları öngörülemeyen durumlarda etkili şekilde hareket etmelerini sağlamak. Fakat yaşanan mevcut kazalar onların bu durumlara pek de hazır olmadığını göstermekte.

Yaşanan kazalar: Trinity Bay’de düşen Boeing 767 uçağına benzer olarak yaşanan ihmaller var. Bunlardan ikisi özellikle dikkat çekici. Atlas Air 2017’de iki adet insan kaynaklı sorun yaşadı. Bunlardan biri Narita’dan kalkan Atlas Air’e bağlı Polar Air’e ait Boeing 747’ye ait. Narita Havalimanı yetkilileri kalkışı daha kısa bir piste alınca pilotlar uçuş b,ilgisayarlarını ayarlamakta zorluk yaşadı. Uçak son anda yerden kalkış yapabildi.

Japon Ulaşım Güvenliği Kurumu yaşanan aksiliğin insan kaynaklı olduğunu belirtti. Uçuşta bulunan kaptan pilotun 5 bin 100’ü Boeing 747’de olmak üzere 15 bin saat uçuş deneyimi bulunmaktaydı. Yardımcı pilotunda 408’i Boeing 747’de olmak üzere 13 bin 500 saat uçuş deneyimi vardı.

Benzer bir sorun  İki ay sonra  Atlas Air Boeing 747’yle Hong Kong’da yaşandı. Boeing 747 Hong kong’dan kalkıştan sonra uçuş rotasından saptı. Bunu üzerine uçuş kontrol uçağa uyarıda bulundu.  Uçak bir dağa doğru tehlikeli oranda yaklaşınca uyarı sistemi devreye girdi. Pilotlar uçağı dağa 204 metre kala rotasına oturtabildi.  Uçaktaki kaptan pilotun 1100 saati Boeing 747’de olmak üzere, 32 bin saat uçuş deneyimi bulunuyordu.

Pilotlar şirketin onlara karşı önlem almasından korktukları için açık açık eleştirmekten çekinmekte. Fakar analının olarak yapılan açıklamalar Şirketin acil önlem alıp eğitim standartlarını düzenlemesi yönünde....

 

 

Kaynak: www.kokpit.aero

Kokpit Aero

Yorum Yap