Tolga Özbek

Fas neden T129 almadı?

  • Son Güncelleme: 21/05/19 17:33:04
  • 7

Türkiye Taarruz Helikopteri Projesi için İtalyan AgustaWestland’ın A129 platformundan geliştirilecek modeli seçtiğinde akıllarda bir çok soru işareti vardı. Türkiye’nin projede taleplerinin başında sistemin yeril yazılım ile çalışması, helikopterin kendi mühimmatlarımızı atabilmesi gibi özellikler öndeydi.

T129 adı verilen platform bu yapının üzerine kuruldu. Daha güçlü motorlar takıldı. İtalya ile birlikte yapılan helikopter, hizmete girdikten sonra Güneydoğu’da da çok ciddi bir arge sürecinden geçti.

Bugün T129 hafif taarruz sınıfında dünyanın önde gelen helikopter modellerinden biri oldu. Türkiye bu helikopterleri, Pakistan ve Filipinlere de satma başarısı gösterdi. Halen ihracat için ABD’den motor konusunda da onay beklendiğini belirtmekte fayda var.

GELELİM FAS’A

Bölgede ciddi bir silahlanma yarışı var. Geçtiğimiz günlerde Katar Boeing’e verdiği AH-64 Apache helikopter siparişini artırdı. TUSAŞ’ın yakından takip ettiği Fas da AH-64 için imza attı.

Politik yapı, uluslararası ilişkileri bir kenara almak istiyorum. Bu tür durumlar farklı tercihleri de yanında getiriyor. Ancak teknik olarak bakıldığında T129 il AH-64’ün sınıfları farklı. AH-64 kapasite ve boyut olarak T129’dan çok daha büyük ve ağır bir helikopter. Terörle mücadele ettiğinizde T129 kıvrak, düzenli bir ordu savaşında ise AH-64 gibi silah kapasitesi ağır bir helikopter gerekiyor. 

PAZAR ŞANSI

TUSAŞ ilk defa geliştirdiği bir hava aracını uluslararası pazara sokuyor. Ama karşısındaki rakipler çok tecrübeli. Bu olumsuzluklara rağmen TUSAŞ yine de bu pazarda varım diyor.

Sistem geliştikçe, gelecekte yerli motorla birlikte T129’un şansının yüksek olduğuna inanıyorum. Bugün belki Fas tercih etmez ama gelecekte bu helikopterler için farklı pazarlar mevcut.

TUSAŞ asıl ilk olarak İDEF 2019’da tanıtılan ATAK-2 ile AH-64 Apache helikopteri ile rekabet etmeye başlayacak. Helikopterin büyük yapısı, taşıma kapasitesi ile rekabet farklı bir boyuta gidecek.

Havacılık konusunda videolar için Youtube'ta Kokpitaero kanalımızı takip edebilirsiniz.

İSTANBUL HAVALİMANI’NA UÇAKLAR NEDEN İNEMEDİ

Cuma günü İstanbul üzerinde farklı bir hava oluşumu yaşandı. Mayıs deyip geçmeyin, Prof. Dr. Miktad Kadıoğlu’nun hazırladığı rapora göre bu ay Türkiye’deki en yoğun ‘boran’ yani CB olarak adlandırılan kümülonimbus bulutlarının olduğu ay.

Bu bulutlar havalimanının üzerine oturduğunda, kalkış ve yaklaşma rotalarında bulunduğunda yapacağınız şeyler çok kısıtlı.

Cuma günü yaşananlara bir de ‘windsheaer’ eklendi. Yani rüzgar kırılması. Uçaklar pas geçti. Yakıtı kritik olan divert etti yani farklı havalimanlarına yöneldi.

Sonrasında hem DHMİ hem de THY Genel Müdürü Bilal Ekşi rakamları açıkladı. İstanbul Havalimanı’ndan 468 seferden 8’i, Sabiha Gökçen’den ise 94 seferden 2’si divert etti.

Dünyanın bir çok büyük havalimanına uçtum. Atlanta, Chicago, Londra Heathrow, Paris CDG, Frankfurt, Amsterdam… Defalarca rötar yaşadım. Rüzgar limitleri aştı. Yağış, fırtına hava trafiğini yavaşlattı. Bu rötarlar nedeniyle havalimanında sabahladığımı bilirim…

Geçtiğimiz cuma günü yaşananlar, dünyadaki büyük havalimanlarının ani meteorolojik gelişmelere karşı yaşadıklarının aynısıydı. 

Bu konuda alışma dönemi tamamlandıkça, tecrübe arttıkça sistem daha iyi oturacak. 3. Pistin tamamlanması, kuzey doğulu pistin ivedilikle yapılması, İstanbul Havalimanı’nın elini kolaylaştıracak.

Kaynak: www.kokpit.aero

Facebook

Kokpit Aero

Yorum Yap