Gökçe Boztepe

Havacılığın temeli sportif havacılık

  • Son Güncelleme: 1/12/18 06:47:57
  • 0

Ülkemizde havacılık son yıllarda oldukça aşama kaydetti. Özel havayolu şirketlerinin uçak filolarını büyütmeleri ve tarifeli uçuşlara başlamaları, tüm coğrafyanın ulaşım ve ticaretine hız kazandırdı. Özellikle bayrak taşıyıcı havayolu şirketimiz Türk Hava Yolları dünyada en çok noktaya sefer yapan havayolu olma noktasına erişti. Türkiye’den aktarmasız dünyanın hemen hemen tüm ülkelerine ulaşma imkanını sunan THY sadece Türk halkını değil, dünyanın birçok ülkesinde yaşayan insanları istedikleri noktaya ulaştırma noktasında en kaliteli hizmeti sunan tek marka haline geldi. 

TÜRKİYE’DE HAVACILIK GELİŞTİ Mİ?

Peki  tüm bu gelişmeler ülke havacılığının gelişmesini mi gösterir, belli bir ölçüde evet ama havacılık adına maalesef durum pekte öyle değil. Havacılığın gelişmesi , genel havacılığa verilen önemle sağlanır. Ülkemiz bu konuda büyük sıkıntılar yaşamakta. 1950’lere kadar kendi uçağımızı üretip, Türk Hava Kurumu nun kuruluşu ile tüm yurtta başlayan havacılık seferberliği ile gelinen nokta bugün oldukça kan kaybetmiş durumda. Ülkemiz mühendisleri tarafından 50 yıl sonra tekrar bayrağımızı göklere çıkaran, milli uçağımız HÜRKUŞ tüm yurttaşların göğsünü bir kere daha kabarttı ve bu haklı onuru hep birlikte yaşadık. 

Günümüzde gelişmiş ülkelerde deneysel havacılığa verilen önem neticesinde , havacılık başka bir boyut kazanmıştır. Ülkemizde 80’li yıllarda Yusuf Kahvecioğlu tarafından yapılan YUKA ve Hikmet Şentürk tarafından yapılan ARZU1 adlı hava araçları ülkemizi bu sınıfa taşımanın ilk denemeleri olarak gün yüzüne çıkmıştır. 

Uzun bir aradan sonra İstanbul Planör Kulubü üyeleri tarafından yapılan KEÇİ planörü ile tekrar gündeme gelen deneysel havacılık, günümüzde yeni modellerin yapılmasına ve havacılık tutkunu insanların bu işe yeniden eğilmelerine sebep olmuştur. Hava aracı inşa etmek yaygınlaştıkça havacılığın en önemli dalı olan deneysel havacılıkta da havacılarımız varlığını göstermeye başlamışlardır. 

EVDE UÇAK YAPILIR MI

Ev yapımı deneysel hava araçlarının tarihi , havadan ağır havacılık tarihi kadar eskidir. Wright kardeşlerin ilk uçağı da amatörce bir atölyede yapılmış bir hava aracıdır. Bunu takip eden yıllarda ev yapımı hava araçları gelişerek bugünün kompozit jetlerine kadar geldiler. Deneysel ev yapımı uçaklar çeşitli malzemelerden yapılabilmektedir. Bunlar ahşap , aliminyum levha, cam elyafı ve epoksi, Karbon elyafı ve epoksi, kevlar ve epoksi malzemelerden inşa edilirler. 

Bununla birlikte ülkemizde genel ve sportif hava aracı sahiplerinin de sayısı her geçen gün artmaktadir. Orta sınıf bir otomobil fiyatına mal olan yeni nesil Ultralight sınıfı hava araçları ülkemizde de tercih edilmektedir. Hava aracı satın alan veya almayı düşünen tüm havacıların ortak ve en büyük sıkıntısı, uçabilecekleri hava meydanlarının sayısının çok kısıtlı olmasıdır. 

Ülkemizde kullanılmayan altyapısı hazır, genel ve sportif havacılığa hizmet edebilecek ortalama pist uzunluğu 1000 metre olan ve atıl vaziyette bulunan meydan kabiliyeti olan noktaların sayısı yadsınamayacak kadar azdır. Oldukça yüksek maliyetler ile inşa edilen bu meydanlar dünyadaki örnekleri gibi ülke havacılarının kullanımına tahsis edilmelisi , ülkemizde yeni emekleme seviyesine gelen genel ve sportif havacılık adına çok önemlidir.

Bu meydanları faal tutmak olası bir afet veya müdahale gerektiren acil bir durum karşısında bölgeye hızlı intikal imkanı sunacaktır.

MEYDANLARIMIZ SPORTİF HAVACILIĞA NE KADAR AÇIK?

Yalova ve Samandıra meydanı geçmişte olduğu gibi günümüzde de genel ve sportif havacılığa hizmet verebilir. Tuzla piyade okulu meydanı, Köseköy meydanı, Gölcük meydanı, Temelli meydanı ve bunun gibi onlarca meydan atıl veya belli dönemlerde kullanılır durumdadır. İstanbul Maslak ta bulunan orman pisti de bu amaçla havacıların kullanımına kazandırılabilir. Ülke havacılığı için çok önemli olan bu imkan hayata geçirilirse ülkede genel ve sportif hav aracı sayısının hızla artacağı ve havacıların dünya standartlarına kavuşması ülke ekonomisine de pozitif yönde katkı sağlayacaktır.

Dünyada bir çok ülkede askeri meydanlar genel ve sportif havacılık trafiğine ev sahipliği yapmaktadır.

Kaynak: www.kokpit.aero

Facebook

Kokpit Aero

Yorum Yap