Uğur Cebeci

Kuzey Yıldızı

  • Son Güncelleme: 10/04/19 06:33:50
  • 2

UĞUR CEBECİ-HÜRRİYET

İstanbul’un dünyanın dört yanına bağlantısı bir anda kuzeye kaydı. Bütün uçaklar kuzeyde toplanıyorlar. Kuzeydeki en büyük tehlike, yapılaşmanın havalimanını sarması. Bunun için geniş bir daire çizmeli ve proje kapsamındakiler hariç hiçbir konut, AVM, otel gibi yapının havalimanına yaklaşmasına izin verilmemeli. Askeri bölge gibi imar saldırılarından korunmalı.

YUKARIDAN bakıyorum. 11 saate yakın süren Singapur uçuşu bitmek üzere. Koca Boeing 777-300ER uçağı İstanbul Havalimanı için alçalıyor. 143 kapı ile bu kent artık dünyanın dört bir yanına kuzeyden açılıyor.

Kentin kuzeyi, kentin yeni kapısı olmuş. Flightradar24’ten izliyorum. Atatürk Havalimanı’nda neredeyse uçak görünmüyor. Operasyona kapanmış. İstanbul Havalimanı’na havada sıralanmış uçaklar birbiri ardına yaklaşıyorlar. Ama Flightradar24 gibi sitelerden yerde hiçbir şey görünmüyor. Aşağısı sanki bir tarla. Bu gizliliğin nedenini bilmiyorum.

Henüz tam kapasite uçuşlar yapılmadığı halde müthiş bir hareketlilik başlamış.

MANUEL YAKLAŞMA

Bize de iniş izni veriyorlar. Uçağımız hızla alçalıyor. Pist aydınlatması mükemmel ötesi. Kaptan pilotumuz, Pilotlar Derneği (TALPA )Başkanı Hüseyin Murat Ersol harika bir iniş yapıyor. Uçağın köprüye ulaşması 38 dakika sürüyor.

Uçaklar indikten sonra köprüye yanaşırken elektronik olarak yanaşmayı sağlayan sistem aktif değil. Onun yerine yerde teknisyen uçağı manuel olarak yanaştırıyor. Sistem 29 Ekim’deki açılıştan bu yana aktif edilemedi.

Kapı kapatıp pist başına geliş yani toplam taksi süresi yolcunun hangi köprüden bindiğine göre ciddi fark ediyor. 20 ila 30 dakikaya ulaşan taksi süresi var. İnişten sonra, eğer batıdaki piste inildiyse daha da uzuyor. THY henüz tam kapasite uçmuyor. Yine de mükemmel bir operasyon için çok iyi. Pist yüzeyleri tam anlamıyla kaymak gibi. Uçağın yürüdüğünü anlamıyorsunuz.

Keşke diyorum iki pisti terminalin aynı tarafında yapmasalardı. Biri diğer yanda olsaydı. Ama hem inşaatı yapanlar hem işletici olunca elbette böyle yaparlardı. Çünkü diğer pistin yanına inşaat yapmanın başka sakıncaları olacaktı. Operasyondaki pist FOD dediğimiz tehlikeli taş topraktan nasibini alacaktı. Uçak motorlarına girecek, arızalar birbirini izleyecekti.

DEVAMINI OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ;

Kaynak: Hürriyet

Facebook

Kokpit Aero

Yorum Yap