Uğur Cebeci

Uçaklar çok sıcak

  • Son Güncelleme: 8/08/19 17:32:13
  • 2

Spot: Bütün ikazlara rağmen birçok uçağın içi cehennem sıcağı oluyor. Bizim havayolu şirketlerimizde en az özen gösterilen şey bu. Yakıt tasarrufu ve başka tasarruflar -ki bunlar büyük rakamlar değil- yüzünden kan ter içinde kalıyoruz. Sıcak bir kabinde uçmak vücudumuzdaki suyu alıp götürüyor. Kuruyoruz, soluk alamıyoruz, uçuş işkenceye dönüşüyor

Bindiniz bir uçağa, içi cehennem gibi. 30-35 derece. Ya da en iyisi 28 derece. Havalimanında koşturdunuz, kalabalıkla birlikte köprüde dakikalarca uçağa binmek için beklediniz, sonunda uçağa bindiğinizde iyice terlediniz.

Uçak itiliyor. Motor çalıştırıyor ve pist başına gidiyor. Soğuması daha zaman alacak. Kabin ekibi, kokpit’te pilotlar yeterince özen göstermediği için garip bir yolculuk yapacaksınız. Su kaybedeceksiniz, yorulacaksınız. Elinizi kaldıracak haliniz kalmayacak. 

Bunun tek sorumlusu vardır. Havayolu şirketi. Bizde ne yazık ki, özel havayolları da dahil, kabin ısısına özen gösterilmiyor. Ya da 23-24 derece yapıldığında yolcular uçağın çok soğuk olduğunu ileri sürerek uçağın ısıtılmasını bile istiyorlar. Bu ikilemde doğru olan kabin ısısının en fazla 23 derece olmasıdır. 

Başta Lufthansa Alman Hava Yolları olmak üzere birçok iyi havayolunda kabin ısısı 23 derecenin bile altında tutulur. Bunun tek amacı vardır. O da yolcularının sağlığıdır. Asla taviz vermezler ve şirket kurallarını uygularlar.

Ama bizde öyle değil. Kabin ısısı kültürü yok. Bu işi en ciddiye alan THY yıllardır mücadele ediyor. Ama ekiplerin keyfine kalınca tatsız sonuçlar ortaya çıkıyor. Diğer havayollarında da kabin ısısı ile ilgili talimatlar var ama önemsenmiyor. Hele özel havayolları uçağın arka kısmında bulunan ve APU denilen jeneratörlerinde arıza varsa, dışarıdan da soğutma sistemi almadıkları için uçakların içi hem çok sıcak hem de havasız oluyor. APU uçak yerdeyken sağladığı enerji ile havalandırma, klima sisteminin beslenmesini sağlıyor. Ama tabii belli miktar yakıt harcıyor. Harcanan yakıt çok önemsenmeyecek bir maliyet. Yolcunun uçağa gelişinden 10-15 dakika önce APU çalıştırılarak uçağın klima sisteminin devreye alınması gerekiyor.

Havayollarında uçuş için alınan yakıtı pilotlar belirliyor. Onlar da mümkün olduğu kadar ucu ucuna planlama yapıyorlar. Daha az yakıt yakan pilot ödüllendirilmiyor ama çok fazla yakıt harcanması sorgulanıyor. 

SICAK UÇUŞLARI İHBAR EDİN

Eğer kabin 24 dereceden fazlaysa o uçuş bilgilerini THY Müşteri Hizmetleri’ne, özel havayolu şirketine bildirin. Üşenmeyin. Bana da mail atabilirsiniz. Hepsini tek tek ilgili kişilere atarım. Sonuçta bu sağlığınızla ilgili bir şey. 

THY Uçuş İşletmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Aykut Alpa, şirket kararı olan kabin ısısını 23-24 derece olarak açıklamıştı. Uçaklar yerdeyken eğer APU arızası varsa, harici soğutma alınması için pilotlara talimat verildi. Kalkıştan sonra da kabin ısısı doğru ayarlanmıyorsa, kabin ısısı artıyorsa, kabin ekiplerinin sürekli bunu kontrol etmeleri istendi.

Ama ne yazık ki geçen zamanda gerekli özen gösterilmediği ortaya çıktı. Talimatlar yenilendi, kontroller artırıldı. Ama hala bir başarı standardı yakalanamadı.

YAZININ DEVAMI İÇİN TIKLAYIN

 
Kaynak: www.hurriyet.com.tr

Facebook

Kokpit Aero

Yorum Yap